电子产品世界

第三方应用清单

Ford Sync 3赢得我们评出的“最佳应用平台”奖项，应用数量多达八款!当中包括Spotify、Pandora、iHeartRadio、Slacker Radio、MLB.com at Bat、Pollen alert、Sirius XM和Glypse。跟CarPlay和Android Auto一样，这些应用全都遵循核心操作系统原有的界面，它们只是提供定制的音频来源或者数据。

这些“应用”实际上只是使用福特针对智能手机的“Sync AppLink”平台的遥控界面。AppLink可让你“控制你智能手机上你最喜欢的那些应用”。很显然，AppLink是应用开发者嵌入其Android和iOS应用的一个库，当智能手机与福特汽车配对的时候，就能够将数据传送到汽车以及接受控制。这种模式很不错，对于开发者来说可能也更轻松，因为福特只用管音频输出和控制。如果Pandora需要更新它的登陆流程，那它就不需要触碰福特系统中任何的代码——该应用只是手机应用而已。

沃尔沃XC90的Volvo Sensus——将iPad垂直嵌入中控台

沃尔沃XC90内饰，看看那个巨型屏幕

沃尔沃XC90是又一款以QNX和Here Maps分别作为操作系统和作为车载地图系统的车型。沃尔沃最有趣的设计选择在于它的屏幕。它基本上就是将一台iPad嵌入中控台——垂直嵌入一个高宽比为4:3的9英寸屏幕。

再来说说它颇为有趣的操作系统设计。沃尔沃给该高高的屏幕加入了单栏的按钮——导航、媒体、手机和短信——屏幕底部则一直呈现HVAC(空调系统)。点击按钮不会载入新的界面页面，相反该按钮会像可折叠页那样扩展，显示区域的控制选项。由于扩展的控制区域不能填满整个屏幕，你还可以在屏幕顶部和底部看到其它的区域按钮。这种设计不大像是Ford Sync随时可用的导航栏——有时候不是所有的按钮都出现在屏幕上——但还是挺方便的。

沃尔沃的主屏幕也可以左右分屏：左侧屏幕显示音频来源和“应用”屏幕，右侧屏幕则可以打开或者切换诸多的汽车功能，如摄像头、平视显示、盲点警告和其它的功能。

苹果的CarPlay在该屏幕上也采取了特别的实施方案。它是专为16:9的水平屏幕而设计的，那它在上面会怎么样呢?会让屏幕其它的部分黑掉，仅置于屏幕中间吗?实际上，CarPlay能够像所有其它的区域那样扩大和缩小。你可以同时使用苹果的界面和汽车的界面。

沃尔沃的触控屏技术也相当出众。当前，在选择触控屏上你必须得做出折中。它有电容式触控，也就是时下大多数智能手机所采用的一种触控技术。屏幕覆盖层通常都由玻璃制成，支持多点触控，非常适合滑动手势操作。不过，电容式触控依靠你的手指的电容。如果你使用物体、指甲或者戴了手套，那就无法触控这种屏幕。另一种触控屏选项是电阻式的——用于Palm Pilots塑料触控屏的老式技术。电阻式屏幕适合单点触控，但不适用于滑动手势和多点触控。但不管手指、指甲还是手套，它们都兼容——只要你提供压力，它就会激活触控屏。沃尔沃的解决方案是结合电阻式和电容式的优点：给电容式屏幕加上能够检测你的手指就在图标之前的“红外片”。电容式触控能够处理大多数的光手操作，而得益于所加入的红外技术，该系统还兼容手套、长指甲或者任何其它的物体。

沃尔沃在提升数字仪表屏幕的实用性上迈出了一小步。在奥迪上你可以缩小仪表盘来充分利用屏幕的空间，而沃尔沃展示两个全尺寸的仪表盘，令导航界面的空间受到一定的挤压。

打造更好的车载计算机

信息娱乐系统仍感觉像是不成熟的产品品类，市面上来自各家汽车制造商的系统选择多不胜数。有的在适应数字化时代上做得很出色，有的则感觉是将可任意处置的廉价电脑附加在汽车上。

车载信息娱乐系统的主要问题在于，它们与任何其它的消费级硬件之间的巨大技术鸿沟。汽车行业的开发和认证流程意味着“新的”车载信息娱乐系统通常要使用有五年历史的技术。汽车更新周期也意味着这些部件将要再持续使用五年时间，而任何其它的消费级计算技术(台式机、笔记本、手机、平板电脑、电视机、智能手表等等)都是每年都会更新升级。不管汽车公司的执行力有多强大，又或者这些车载系统有多么地昂贵，削减出货的软硬件的使用寿命可能是你对于多数信息娱乐系统能够做的最大的改进。

新技术要经过漫长的等待才能进入汽车，以至于任何智能手机产品都能在性能上轻松胜过车载系统。例如，以我能在Verizon网站上找打的最烂的一款手机三星Galaxy J3为例。你可以通过与运营商签订两年合约免费得到该款手机，它比本文盘点的任何一款车载系统都要快速，而且搭载更新的软件，得益于谷歌地图，也有更好的导航系统。

我喜欢的每一款系统都是运行QNX，这并非偶然。该操作系统一向都很顺畅，滚动操作快速，支持多点触控和滑动手势，动画效果看上去也不像是幻灯片。处理得当的话，Android称得上当下很好的一个操作系统，在汽车上使用它似乎非常合乎情理，因为：1)它免费;2)它完美地复制了制造商们所追逐的“智能手机”体验，毕竟它本身是一款智能手机操作系统。但考虑到汽车制造周期达五年之久，使用现在的Android信息娱乐设备通常意味着要使用Android 4.x系统，而Android 4.x体验很糟糕。基于Linux的解决方案是另外一个选项，要是制造商肯投入时间精力去打造支持触控的系统，那它或许是不错的选择，不过通用汽车的尝试并没有成功。

QNX似乎是简单模式，每一家汽车制造商都能够轻松用上它。Android是“中等”难度模式，因为它要有经验丰富的开发者和最新的软件才能够带来出色的体验。Linux是极限模式，也就是说你必须要依靠自己来开发出支持触控的系统版本。通用汽车显然应付不了这种模式。不管你选择的是哪一个操作系统，它们都还只是信息娱乐系统的基础而已。你还需要自行设计UI，还没有汽车制造商能够做出看上去跟iOS、Android或者Windows一样漂亮的界面。

关键词： 车载OS 车载信息 娱乐系统