日媒分析：丰田技术上究竟存在哪些缺陷？
未能预见摩擦的变化
图3 CTS造油门踏板的概念图（日本芝浦工业大学的古川修教授提供）
接下来发生的是油门踏板自身的问题。据说，在油门踏板内部的摩擦杆（Friction Lever）部位出现磨耗的状态下，如果由于在低温时启动加热器等原因，使得该部分结露，那么在最坏的情况下，油门踏板有可能复位迟缓，或者不能复位（图3）。作为对策，丰田在所有问题车的油门踏板内部夹入钢板，在作为缺陷原因的摩擦杆部位与踏板臂部位的接点处设置间隙，同时还将增强产生油门踏板复位力的弹簧的反作用力（图4）。
踏板是从美国CTS公司采购的产品。日本国内销售的汽车的踏板为日本电装制造，后者没有出现问题（图5）。另外，日产汽车、本田、三菱汽车也采用美国CTS造踏板，但这些厂商也没有出现问题。
图4 在销售店里，向踏板模块中插入钢板（资料提供：丰田）
图5 日本电装造油门踏板的构造（新款普锐斯的例子）
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