车载3G监控定位系统助力“智慧交通”
作者：不爱吃窝瓜
时间：2015-09-04
近年来，随着公路建设的迅猛发展，我国公路客货运输量迅速增加，与此同时，由于违章驾驶等原因引发的交通事故也呈逐年上升的趋势，对人民生命财产安全造成极大的损害。国务院及交通部要求长途客运车辆安装监控定位系统及3G无线视频监控系统以加强对客运车量的监管力度。广大客运物流企业、交通执法管理部门、通信运营商及第三方平台提供商可以抓住这一机遇，携手通过车载3G监控定位系统的应用展开合作，构建“智慧交通”。“智慧交通”是“智慧城市”建设的重要构成部分，是关系民生的重点工程，同时也是运营商凭借自身优势，通过行业应用拉动产业需求的重要途径。
将3G业务与系统、设备捆绑
以某大型长途客运企业为例。该公司是省内最大的集“高速客运、站场服务、现代物流、汽车贸易维修、多种经营、物业管理、驾校培训”为一体的现代综合运输企业，拥有营运客货车辆上千辆，运营线路覆盖全国大部分省份，其中长途客运车辆近千余量。经过长期跟踪与密切交流，某地方运营商项目团队确定了主要建设目标：客运企业与监管部门通过在运营车辆上安装一套车载定位及3G视频监控系统，以实现对运营车辆的安全管理，最大限度的减少车辆安全隐患；客运企业与监管部门指定管理人员配备高带宽3G智能终端，并通过客户端软件对在网车辆运行情况进行实施监控。此外，车载监控定位系统还需满足车辆监控、超速报警提示、超员监管、分路段限速提示、油耗监控、疲劳驾驶监控等具体要求。
各方通过协商，确定了合作方式：由运营商整体提供系统和平台设备的采购、安装、调试及售后服务工作，实现3G业务与系统、设备的产品化捆绑；并以合约计划分期付款的形式解决平台使用的价格壁垒，降低客户入网门槛，实现车载流量卡与手机终端的双渗透。这种合作模式使运营商成为产业链上下游市场的联系枢纽，进一步确立电信运营商在交通运输行业应用产业链中的重要地位，并在具体项目实践中发挥积极作用。
同时，通过与第三方平台提供商开展战略合作，有效地将电信运营商的品牌及服务与客户业务紧密联系，进一步增强客户的价值体验和在网忠诚度。至于各方的权责关系，将在战略合作协议的基础上，根据项目具体情况进行明确细化，并对项目实施过程进行跟踪记录与审核控制，以保证项目的顺利推进和按时完工。
车载定位监控系统构成
根据客户需求，该车载3G定位监控系统将包括监控前端、网络传送、指挥调度中心三大部分。
一、监控前端：即在各辆营运车辆上，安装视频监控及卫星定位导航设备，主要包括车内摄像头和车载监控主机两部分。
车内摄像头：根据长途客运车的结构特点，一般在车上安装4个摄像头，主要位置为车前路况区域、司机驾驶区域、上车门区域、下车门区域或车内通道区域，这样可以覆盖包括驾驶员在内的整个车厢以及行车路况环境，采用的摄像头为红外半球摄像机，既不影响车内整体美观，也可以做到白天和晚上的整体监控。
车载监控主机是整个车载3G监控定位系统的前端核心部分，主要实现以下功能：视音频信号的压缩及无线网络传输、视音频信号的本地监视观看、卫星定位导航信号的传输、录像文件的存储、调度信息功能、分路段提示、故障分析、断点续传、报警设备的接入等。
二、网络传送系统：该系统将各个监控前端设备所采集到的数据通过无线网络传输至监控管理中心。结合长途客运车的实际情况，对长途客运车监控，无线监控是最好的选择。由于长途客运车具移动性，视频信号的传输必须是无线的，而在现用的无线传输方式中，Wi-Fi覆盖尚未呈规模，卫星、微波通信成本太高，因此，基于WCDMA、EVDO、TD-SCDMA的3G无线网络是目前最适合的方式。
首先，WCDMA或EVDO目前基本覆盖到主要城区与城际道路，较好地解决了盲点问题；其次，资费尚可，在所有无线传输中，他们由于网络是现成的，无需二次建设，投资成本最低；此外，WCDMA或EVDO网络经过多年升级，已可以满足数M的传输速度，具备传输实时视频信号的能力。
三、指挥调度中心：它是集计算机网络、通信网络以及智能化管理系统为一体的综合信息化平台，通过建立车辆监控管理系统平台，实现前端设备和后台监控的集中管理控制，是实现客运监控、指挥调度和科学管理的基础设施。指挥调度中心由呼叫中心、接单席、调度席、GIS工作站、投诉查询平台、班长席、数据库服务器、交换机、路由器、业务网管监测平台、领导查询台及UPS设备等组成，通过实时动态监控、记录查询、网络传输、分级控制、授权访问、资源共享等方式，实现对监控区域、地点、重要目标的实时监控和调度指挥。而车载3G监控定位系统为数字接入方式的全数字型，前端监控设备通过数字编码设备将模拟信号编码为数字信号，通过无线结合有线网络汇接入控制中心，接入控制中心的数字信号由管理平台进行统一管理、存储、显示。
通过车载3G监控定位系统，客运企业及相关监管部门可以在超速报警、精准定位、运营轨迹回放功能基础上，更直观地对车辆超员、车内治安、疲劳驾驶、意外交通事故定责等提供清晰视频资料，方便各方对行驶安全过程的全程监控，有助于交通主管部门查处各类违章运营行为，保障交通运营安全有序。
将3G业务与系统、设备捆绑
以某大型长途客运企业为例。该公司是省内最大的集“高速客运、站场服务、现代物流、汽车贸易维修、多种经营、物业管理、驾校培训”为一体的现代综合运输企业，拥有营运客货车辆上千辆，运营线路覆盖全国大部分省份，其中长途客运车辆近千余量。经过长期跟踪与密切交流，某地方运营商项目团队确定了主要建设目标：客运企业与监管部门通过在运营车辆上安装一套车载定位及3G视频监控系统，以实现对运营车辆的安全管理，最大限度的减少车辆安全隐患；客运企业与监管部门指定管理人员配备高带宽3G智能终端，并通过客户端软件对在网车辆运行情况进行实施监控。此外，车载监控定位系统还需满足车辆监控、超速报警提示、超员监管、分路段限速提示、油耗监控、疲劳驾驶监控等具体要求。
各方通过协商，确定了合作方式：由运营商整体提供系统和平台设备的采购、安装、调试及售后服务工作，实现3G业务与系统、设备的产品化捆绑；并以合约计划分期付款的形式解决平台使用的价格壁垒，降低客户入网门槛，实现车载流量卡与手机终端的双渗透。这种合作模式使运营商成为产业链上下游市场的联系枢纽，进一步确立电信运营商在交通运输行业应用产业链中的重要地位，并在具体项目实践中发挥积极作用。
同时，通过与第三方平台提供商开展战略合作，有效地将电信运营商的品牌及服务与客户业务紧密联系，进一步增强客户的价值体验和在网忠诚度。至于各方的权责关系，将在战略合作协议的基础上，根据项目具体情况进行明确细化，并对项目实施过程进行跟踪记录与审核控制，以保证项目的顺利推进和按时完工。
车载定位监控系统构成
根据客户需求，该车载3G定位监控系统将包括监控前端、网络传送、指挥调度中心三大部分。
一、监控前端：即在各辆营运车辆上，安装视频监控及卫星定位导航设备，主要包括车内摄像头和车载监控主机两部分。
车内摄像头：根据长途客运车的结构特点，一般在车上安装4个摄像头，主要位置为车前路况区域、司机驾驶区域、上车门区域、下车门区域或车内通道区域，这样可以覆盖包括驾驶员在内的整个车厢以及行车路况环境，采用的摄像头为红外半球摄像机，既不影响车内整体美观，也可以做到白天和晚上的整体监控。
车载监控主机是整个车载3G监控定位系统的前端核心部分，主要实现以下功能：视音频信号的压缩及无线网络传输、视音频信号的本地监视观看、卫星定位导航信号的传输、录像文件的存储、调度信息功能、分路段提示、故障分析、断点续传、报警设备的接入等。
二、网络传送系统：该系统将各个监控前端设备所采集到的数据通过无线网络传输至监控管理中心。结合长途客运车的实际情况，对长途客运车监控，无线监控是最好的选择。由于长途客运车具移动性，视频信号的传输必须是无线的，而在现用的无线传输方式中，Wi-Fi覆盖尚未呈规模，卫星、微波通信成本太高，因此，基于WCDMA、EVDO、TD-SCDMA的3G无线网络是目前最适合的方式。
首先，WCDMA或EVDO目前基本覆盖到主要城区与城际道路，较好地解决了盲点问题；其次，资费尚可，在所有无线传输中，他们由于网络是现成的，无需二次建设，投资成本最低；此外，WCDMA或EVDO网络经过多年升级，已可以满足数M的传输速度，具备传输实时视频信号的能力。
三、指挥调度中心：它是集计算机网络、通信网络以及智能化管理系统为一体的综合信息化平台，通过建立车辆监控管理系统平台，实现前端设备和后台监控的集中管理控制，是实现客运监控、指挥调度和科学管理的基础设施。指挥调度中心由呼叫中心、接单席、调度席、GIS工作站、投诉查询平台、班长席、数据库服务器、交换机、路由器、业务网管监测平台、领导查询台及UPS设备等组成，通过实时动态监控、记录查询、网络传输、分级控制、授权访问、资源共享等方式，实现对监控区域、地点、重要目标的实时监控和调度指挥。而车载3G监控定位系统为数字接入方式的全数字型，前端监控设备通过数字编码设备将模拟信号编码为数字信号，通过无线结合有线网络汇接入控制中心，接入控制中心的数字信号由管理平台进行统一管理、存储、显示。
通过车载3G监控定位系统，客运企业及相关监管部门可以在超速报警、精准定位、运营轨迹回放功能基础上，更直观地对车辆超员、车内治安、疲劳驾驶、意外交通事故定责等提供清晰视频资料，方便各方对行驶安全过程的全程监控，有助于交通主管部门查处各类违章运营行为，保障交通运营安全有序。
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