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图2所描述的是两个汽车牌照照明的例子。一个例子描述了两个独立、无导光的光源无法完全照亮汽车牌照，而是留有暗区；另一个则描述了使用导光管制造的光幕可以更加均匀地照亮牌照。采用光幕的方式可以取得更好的照明效果，而仅需要很低的电流和很细的导线用来承载这些电流，并取得颜色和照明的更多一致性，更不需要灯泡。

波长质量和设计的一致性
与传统白炽灯照明不同的另一个方面是，所有舒适照明的概念设计在它们被使用光谱分析和光照仿真软件而建立原型系统之前都经过了实际证实。如图3所示，所有的LED，不管它们所宣称的输出颜色如何，都包括在可见光光谱范围内的非常宽的光谱成分。在欧洲的汽车设计中，人们采用软件来开发各个级别的舒适照明系统，该软件可以用文字和图形来显示实际发出了什么颜色的光。

图3 仿真软件用于显示LED的精确光谱以及光辐射方向

设计者应该意识到汽车制造商希望所生产的每一辆汽车的颜色都有很好的一致性，因此，它们也必须保持照明组件之间的一致性。汽车制造商需要特定波长或“色标”的LED，使得用在他们品牌汽车舒适照明系统中的LED保持一致性。同时，该汽车制造商也必须在许多年之后保持它们汽车产品的一致性。

LED发光的颜色取决于二极管半导体结点中的材料特性。为了发出特定颜色的光，这些材料必须掺杂砷、镓和其他混合物。

领先供应商的LED被分为不同的等级或组，包含颜色或多或少相一致的颜色批次中。当等级中的分组增加时，就能够保证有更多颜色相近的LED。设计者应该明确了解供应商的颜色分级方案，以满足自己对LED颜色误差和规格的要求。当汽车制造商对使用的LED规定了波长或颜色标准时，内部照明的颜色将在每辆车中保持一致，就像汽车的外观油漆颜色保持一致一样。

可靠性和测试
想像在汽车内部的LED所面临的恶劣环境，它可能被加热到超过200oF，或者低到车外最冷的温度。而且LED本身也是非常容易因为震动、冲击，或者潮湿而损坏的，同时，它们的PCB、连接器和导光管也是如此，以及行车过程中的各种其他原因都可能导致故障。

一个设计考虑就是如果在制造的过程中没有遵循良好的制造工艺，导光体就可能会破裂、变色、发光暗等。采用廉价材料制造的导光体如果长期暴露在高温环境下就会开始变黄，因此，高质量的耐热材料是导光体的光学和物理可靠性主要考虑的问题。高等级的聚碳酸酯是这些应用的理想选择，使用现代、超高压喷射塑模技术，聚碳酸酯导光管将长期保持比其他材料更加优异的透光性能。

设计者应该考虑，在汽车的售后维修市场中，由于不小心而对舒适照明系统施加反极性电压是可能的。值得庆幸的是，导线的连接都使用具有键槽的连接器，如果需要维修就使用原厂推荐的。但是，如果这些连接器替换不正确，并被施加了反向电压，烧毁舒适照明系统组件是可能的。为了保护LED，应该总是使用一个反极性保护二极管和限流电阻。为了降低成本（仅仅$0.005）而取消这些器件是非常常见的，这其实是一笔错误的经济账。

正确的设计、制造和安装舒适照明系统本身就是一门科学。对于使用LED和发光指示来实现舒适照明系统，一个有创造性的设计、真实模型的试验和完整的系统测试像汽车中的其他系统一样重要。

关键词： 方法 照明 内部 汽车