电子产品世界

　　日本厂商执着于本国生产的独立主义，因此在其他国家几乎没有生产基地。当地采购是汽车产业的基本原则，但日本的大型电池厂商缺乏这种观念。因此，日本厂商有必要进行大胆进行战略转换，诸如与美国、欧洲和中国电池厂商的资本合作，积极进行当地生产等。

单元形状和材料种类多样化，丰田采用NCA系材料

　　EV的普及使车载电池厂商受到巨大影响。在2010年5月17～21日于美国佛罗里达州奥兰多举行的车载电池国际会议“AABC（Advanced Automotive Battery Conference） 2010”的并设会议“LLIBTA（Large Lithium Ion Battery Technology and Applications）”上，对选定车载锂离子充电电池的单元形状和材料种类仍然未有定论^注4）。

　　注4）AABC 2010于2010年5月18～21日举行，LLIBTA作为并设会议于5月17～18日举行。

　　关于电池的单元形状，要求像笔记本电脑使用的圆筒型单元（直径18mm×长65mm，即“18650”）那样，将外形尺寸标准化的呼声比较高。对此，汽车厂商的相关人士以手机市场上的单元形状也各不相同为例，表达了自己的看法，“外形尺寸难以实现标准化”。

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　　而且，目前各公司的单元形状也不尽相同，有圆筒型、方型和层压型，对于最终采用哪种形状，各公司的意见并不一致。其中，汽车厂商的意见大多是“方型或层压型较适合车载使用”。方型单元已用于丰田的“普锐斯插电式混合混合动力”和三菱汽车的i-MiEV等，层压型已用于日产汽车的绿叶和GM的“Volt”等（表1）。

　　方型单元虽具有生产效率高，外壳自身的强度高等优点，但有意见认为，卷绕电极的内周部分难以散热，容易导致劣化。而层压型虽具有热劣化现象较少、可实现轻量化的优点，但封缄部分容易泄漏电解液以及进水等，其可靠性存有疑问。关于究竟是采用方型还是层压型，各汽车厂商的评价今后仍会不一致。（未完待续 记者 狩集 浩志）

■日文原文：d用池の命撙想葑榆が握

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关键词： 车载电池 电动汽车

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