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图1：新驱动系统解决未来二氧化碳降排需求

　　·未来的汽车将需要一系列新驱动概念技术，从内燃发动机到混合动力驱动系统，乃至纯电力驱动系统

　　·演化调控：提高动力效率并提升电气化水平

　　·系统设计优化汽车零部件之间的相互作用，并挖掘减排降耗的潜力

　　明天的汽车很可能将采用电力推进，但在可见的将来同样也很有很大概率继续采用传统内燃发动机作为动力。大陆集团执行董事会成员、动力总成业务总监José Avila称：“未来多年内，汽车零部件供应商和整车厂仍将需要维持各类驱动概念技术方面的专业知识技能；同时必须对技术进行更新发展，以应对将来可能遇到的挑战，尤其是日渐紧缩的环保法规。”

　　作为全球性的汽车零部件供应商，大陆集团的开发项目覆盖了所有类型的驱动概念技术领域，为整车厂提供从内燃发动机到纯电力驱动系统的各类模块化系统，因而具备必要的灵活性，满足市场的不同需求。在这些驱动系统支持之下，单一零部件得以与整个驱动概念技术之间实现最佳的平衡与协调，可以说，现有技术已经能够大幅降低燃油消耗。José Avila指出：“在汽车总体系统框架下，只需要优化设计并在各个零部件之间达成最佳互动关联，则二氧化碳排放即可降低15%左右。”

未来的汽车：内燃发动机、混合动力驱动和纯电力驱动

　　由于每一辆混合动力车均同时配备内燃发动机和电动马达，甚至到这个十年末，世界上大多数汽车仍将配备内燃发动机。José Avila透露大陆集团预估到2020年纯电动车仅占总保有量的3%。但同时汽油动力车和柴油动力车将在很大程度上实现电气化。这些传统动力车将配备起步-停车系统，当车辆处于静止状态或发动机怠速运行时能够自动切断发动机，而当司机踩下加速油门时又可立即恢复运行。采用混合驱动系统的车辆将可在短途内实现无排放行驶，例如在市区驾驶的情况下。另外，电气化改造后的车辆还具有电力辅助装置，根据需要进行开合操作。

图2：起步-停车系统有利于降低油耗

　　日渐严格的二氧化碳减排目标将极大地推动轻混动力车辆的增长。而小型车辆则尤其可能配备大幅削减体积的内燃发动机；通过机械增压和电动马达辅助推进等方式，缩小型发动机反而显著增加了动力。

　　为了挖掘二氧化碳降排的潜力，插电式混合动力车将实现通过传统插座进行电池组充电。完全依靠电力推进的纯电动车则可能通过多种途径延长行驶里程。例如沃蓝达安装小型内燃发动机作为增程模式下的发电机，虽然该车已经不能作为标准的纯电动车，但这种折中一定程度上解决了矛盾。燃料电池车则以氢燃料作为能量来源，通过车载燃料电池产生推进动力。总体来说，到2030年之前，全球电动车的总比例很难超过10%。

演化调控：提高动力效率并提升电气化水平

　　大陆集团正通过两条主要途径维持其专业能力和团队，应对未来不同驱动系统技术的需求。其一：通过废气涡轮增压系统、新型喷射及点火系统、优化设计需求调节燃料泵等创新技术手段，提高传统驱动系统的工作效率。其二：通过安装动力电子设备、电动马达和作为核心部件的能量储存装置等方式，提升驱动总成的电气化水平。

　　发动机和传动系统控制：新型发动机管理系统EMS 3（Engine Management System 3）不仅能够用于各类喷射系统，同时也可以与混合动力技术整合集成。

　　公司还为双离合器传动系统推出机电控制（Electromechanical Control）技术，并业已将产品投入批量生产，与液压控制系统竞争。机电控制用于干式双离合器传动系统，这也是世界首创。

　　喷射和燃油系统：大陆集团在燃油共轨系统、高压泵和喷射阀等方面处于世界领先位置。甚至最微量的燃油都要经过准确测量获得绝对精度。大陆的工序让汽油和柴油喷射系统在整个寿命期内都可保持高准确度、高强度和高可靠性。此外，下一代需求导向燃油泵也将大幅改进燃油消耗特性。

关键词： 大陆集团 汽车 驱动系统