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根据全国乘联会（CPCA）发布的数据，4月份中国大陆乘用车零售销量同比下降5.7%，至153.2万辆。与3月份相比，中国大陆上个月乘用车销量下降9.4%。今年至今（1月至4月），中国大陆乘用车零售销量同比增长8.0%，达到636.4万辆。从品牌销售表现来看，4月份中国自主汽车品牌在零售市场的份额达到57.4%，同比上升9个百分点。今年至今，中国自主汽车品牌的市场份额为56%，较2023年同期上升6.2个百分点。从批发销量来看，自主汽车品牌的市场份额也创下历史新高，4月份达到64%，较上年同期增长7.9个百分点。相比之下，4月份德国汽车品牌在零售市场的市场份额下降2.2个百分点，至19%，而日本汽车品牌和美国汽车品牌的市场份额分别为15.2%和5.9%。

中国自主汽车品牌不断增长的市场份额反映出他们在中国大陆新能源汽车（NEV）市场的持续扩张。4月份，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）在内的新能源乘用车零售销量同比增长28.3%，达到67.4万辆。4月份，新能源汽车销量占自主汽车品牌总销量的66.8%，而主流合资品牌零售销量中新能源汽车的占比仅为7.5%。总体来看，4月份中国大陆市场新能源汽车销量占整体乘用车销量的比例达到了43.7%。

从动力系统类型来看，4月份纯电动汽车零售销量同比增长12%，达到40.5万辆，插电式混合动力汽车销量同比增长64%，达到26.9万辆。2024年前4个月，纯电动汽车零售销量同比增长14.3%，达到143.5万辆，插电式混合动力汽车零售销量同比增长72.6%，达到101.3辆。2024年前4个月，新能源汽车总销量同比增长32.9%，达到244.8万辆。

分析观点深度解析

最新市场数据显示，国产自主品牌在4月份从全球汽车制造商那里进一步抢夺市场份额，持续扩大其在中国乘用车市场的份额。由于在纯电动汽车和插电式混动汽车领域缺乏具有竞争力的车型，全球车企继续面临市场需求下降的困境。销售大众和奥迪品牌车型的合资企业一汽大众4月份销量同比下降16%，大众在中国的另一家合资企业上汽大众4月份销量同比下降22%。丰田在中国的两家合资企业广汽丰田和一汽丰田4月份零售销量出现了更为显著的下滑，这主要是由于比亚迪、吉利和长城汽车等中国领先车企纷纷推出新车型，并且车辆在智能汽车技术、全新座舱功能和全新动力系统技术等方面更具吸引力。

中国汽车工业协会的数据显示，4月份中国高端汽车品牌的零售销量同比下降了12%，表明市场对传统高端品牌燃油车型的需求正在减弱。市场正迅速向电动汽车过渡，加上国内汽车制造商采取的激进定价策略，给包括德国汽车品牌在内的主要高端汽车制造商带来了挑战。根据中国汽车工业协会的数据，宝马在中国的合资企业华晨宝马4月份零售销量同比下降了8%，至48,983辆，该合资企业年度累计销量同比下降4.2%。顶级豪华汽车品牌保时捷也面临需求不断放缓的挑战。由于面临来自中国造车新势力的激烈竞争，Macan车型销售放缓，最新可用数据显示，1月至2月，保时捷汽车在中国大陆的注册量同比下降了30%。

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关键词： 乘用车 国产自主品牌

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