Nyobolt声称在电动汽车充电速度方面取得了突破
电动汽车梦想家似乎无法抗拒路特斯：2008 年，英国的轻量级 Elise 敞篷车催生了特斯拉跑车，剩下的就是历史了。
16 年后，Nyobolt 利用重新设计的 Lotus Exige（Elise 的硬顶表亲）声称突破性的直流充电时间不超过 5 分钟。这家英国电池公司与Elise的原始设计师朱利安·汤姆森（Julian Thomson）合作，他现在是通用汽车欧洲高级设计公司的设计总监。项目团队包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎设计总监伊恩·卡勒姆。
该公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省时技术，在 4 分 37 秒内将其紧凑型电池组从 10% 填充到 80%。对于任何花了歌剧时间等待电动汽车充电的人来说，这都是音乐。
这家总部位于剑桥的公司在贝德福德郡的米尔布鲁克试验场（Millbrook Proving Ground）进行了快速充电，在赛道上耗尽电池后，将双座轿跑车连接到强大的400千瓦快速充电器上。Nyobolt声称其“Ultra”袋式电池的充电速度大约是当今填充速度最快的量产车的两倍。该公司进一步表示，一家不愿透露姓名的全球汽车制造商测试并确认了这些电池可以实现超过4,000次快速充电循环，相当于600,000英里的行驶，而能量保留率仅下降20%。Nyobolt的汽车电池系统总监Shane Davies表示，寿命包括将电池从满到空再返回的测试循环，这超出了许多汽车制造商和电池供应商更谨慎的参数。
“我们在充电速度方面发挥了重要作用，”戴维斯说。“但从字面上看，0%到100%的循环也是我们想要展示的。
“大多数原始设备制造商都不想超过80%或90%，但我们没有看到单元层面的问题。
在赛道上，这种性能包络帮助这辆跑车以 350 KW 的强劲、稳定的速率和约 380 KW 的峰值充电;尽管汽车和充电器在大部分充电曲线上都保持在恒定的 500 安培电流，但电位电压的下限。
“我们认为我们本可以走得更快，”戴维斯说，并以4分钟为充电目标。
该公司没有透露太多关于其化学成分的信息，但表示它已经开发了两种形式的电池：Ultra使用获得专利的碳和金属氧化物阳极材料，采用低阻抗电池设计。Xtreme 版本使用石墨阳极为物料搬运机器人、采矿和其他工业应用提供大约 5 分钟的充电时间，标称电压较低，声称使用寿命约为 25,000 次循环。
然而，这种权衡凸显了在许多电动汽车圈子中越来越流行的理念：如果汽车的充电速度几乎与泵送一箱无铅汽油的速度一样快，那么电池尺寸和最大续航里程就不再是问题了。集成更小的电池会带来一系列效率提升，包括重量、价格、性能和能耗。即使是制动器和碰撞结构等部件也可以减肥，因为它们不必处理那么多的质量。每次降低都会带来每公里能源效率的提高，这违背了直觉地延长了最终续航里程，弥补了由于电池较小而造成的一些续航里程损失。
“如果你缩小电池组的尺寸，你也会降低电池组的成本和车辆的成本，以及电池的资源，”戴维斯说。
令人高兴的一面是，“你也得到了一个更敏捷的车辆，”戴维斯说。他应该知道：戴维斯领导了梅赛德斯-AMG ONE的动力总成软件团队，这是一款价值约270万美元的超级跑车，限量275辆，全部预售，由梅赛德斯-AMG和Petronas F1车队开发。
娇小的背包有助于将 Nyobolt 的整备质量保持在 1,250 公斤。这明显高于 Exige S 的 950 公斤，但按照现代跑车的标准，它仍然是雏量级。
戴维斯指出了保时捷 Taycan，它发现许多买家选择了更轻、更实惠的两款。
“司机们选择更小的电池，因为汽车的操控性要好得多，而且他们不会拖着这个巨大的电池到处走。
戴维斯表示，许多汽车制造商可能会发现大约55千瓦时的电池是价格、重量、续航里程和性能之间的最佳平衡点。即使使用适度的 150 KW 充电器（大约是美国新公共直流插头的中位数），配备 55 kWh Nyobolt 电池组的汽车也可以在大约 20 分钟内充满电。一个350千瓦的充电器，如Electrify America最强大的设备，可以将充电时间缩短到大约10分钟。
Nyobolt表示，它正在与八家全球汽车制造商进行谈判，以可能在高性能电动汽车中使用其电池。将 Callum 设计的 Nyobolt 放在街上是另一种可能性，对于一辆很容易超越原始特斯拉敞篷跑车的汽车来说——而且绝对是当它静止不动地站在充电器上时。
“如果我们得到正确的兴趣表达，我们可能会考虑有限的车辆运行，”戴维斯说。
16 年后，Nyobolt 利用重新设计的 Lotus Exige（Elise 的硬顶表亲）声称突破性的直流充电时间不超过 5 分钟。这家英国电池公司与Elise的原始设计师朱利安·汤姆森（Julian Thomson）合作，他现在是通用汽车欧洲高级设计公司的设计总监。项目团队包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎设计总监伊恩·卡勒姆。
该公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省时技术，在 4 分 37 秒内将其紧凑型电池组从 10% 填充到 80%。对于任何花了歌剧时间等待电动汽车充电的人来说，这都是音乐。
这家总部位于剑桥的公司在贝德福德郡的米尔布鲁克试验场（Millbrook Proving Ground）进行了快速充电，在赛道上耗尽电池后，将双座轿跑车连接到强大的400千瓦快速充电器上。Nyobolt声称其“Ultra”袋式电池的充电速度大约是当今填充速度最快的量产车的两倍。该公司进一步表示，一家不愿透露姓名的全球汽车制造商测试并确认了这些电池可以实现超过4,000次快速充电循环，相当于600,000英里的行驶，而能量保留率仅下降20%。Nyobolt的汽车电池系统总监Shane Davies表示，寿命包括将电池从满到空再返回的测试循环，这超出了许多汽车制造商和电池供应商更谨慎的参数。
“我们在充电速度方面发挥了重要作用，”戴维斯说。“但从字面上看，0%到100%的循环也是我们想要展示的。
“大多数原始设备制造商都不想超过80%或90%，但我们没有看到单元层面的问题。
在赛道上，这种性能包络帮助这辆跑车以 350 KW 的强劲、稳定的速率和约 380 KW 的峰值充电;尽管汽车和充电器在大部分充电曲线上都保持在恒定的 500 安培电流，但电位电压的下限。
“我们认为我们本可以走得更快，”戴维斯说，并以4分钟为充电目标。
该公司没有透露太多关于其化学成分的信息，但表示它已经开发了两种形式的电池：Ultra使用获得专利的碳和金属氧化物阳极材料，采用低阻抗电池设计。Xtreme 版本使用石墨阳极为物料搬运机器人、采矿和其他工业应用提供大约 5 分钟的充电时间，标称电压较低，声称使用寿命约为 25,000 次循环。
戴维斯说，专有的电池管理和监督是该公司技术的关键部分，包括控制算法，以“确保我们有足够的处理能力来监控电池级别的系统，而不仅仅是电池组级别。
Nyobolt 仅提供 35 千瓦时的电池，据称在欧洲慷慨的 WLPT 循环中可行驶 250 公里。尼奥博尔特
浴室休息充电时间有一个警告：Nyobolt 携带一个相对较小的 35 千瓦时电池组。相比之下，起亚 EV6 跨界 SUV 的 84 kWh 电池组。即使是超小型日产 Leaf Plus 也搭载 60 kWh 电池组，是美国市场电动汽车中最小的电池之一。有了这种微型电池，该公司估计这款跑车在欧洲的WLPT循环中可以提供250公里的续航里程，按照美国的衡量标准，这相当于大约200公里（125英里）。因此，即使 Nyobolt 可以在 200 分钟内增加 5 公里的续航里程，在当前的应用中，它只能在高速公路上行驶约 90 分钟（平均速度为 120 公里/小时），然后需要退出加油。Davies强调，Nyobolt更多的是为赛道快速生产果汁，而不是展示公路旅行能力。然而，这种权衡凸显了在许多电动汽车圈子中越来越流行的理念：如果汽车的充电速度几乎与泵送一箱无铅汽油的速度一样快，那么电池尺寸和最大续航里程就不再是问题了。集成更小的电池会带来一系列效率提升，包括重量、价格、性能和能耗。即使是制动器和碰撞结构等部件也可以减肥，因为它们不必处理那么多的质量。每次降低都会带来每公里能源效率的提高，这违背了直觉地延长了最终续航里程，弥补了由于电池较小而造成的一些续航里程损失。
“如果你缩小电池组的尺寸，你也会降低电池组的成本和车辆的成本，以及电池的资源，”戴维斯说。
令人高兴的一面是，“你也得到了一个更敏捷的车辆，”戴维斯说。他应该知道：戴维斯领导了梅赛德斯-AMG ONE的动力总成软件团队，这是一款价值约270万美元的超级跑车，限量275辆，全部预售，由梅赛德斯-AMG和Petronas F1车队开发。
娇小的背包有助于将 Nyobolt 的整备质量保持在 1,250 公斤。这明显高于 Exige S 的 950 公斤，但按照现代跑车的标准，它仍然是雏量级。
戴维斯指出了保时捷 Taycan，它发现许多买家选择了更轻、更实惠的两款。
“司机们选择更小的电池，因为汽车的操控性要好得多，而且他们不会拖着这个巨大的电池到处走。
戴维斯表示，许多汽车制造商可能会发现大约55千瓦时的电池是价格、重量、续航里程和性能之间的最佳平衡点。即使使用适度的 150 KW 充电器（大约是美国新公共直流插头的中位数），配备 55 kWh Nyobolt 电池组的汽车也可以在大约 20 分钟内充满电。一个350千瓦的充电器，如Electrify America最强大的设备，可以将充电时间缩短到大约10分钟。
Nyobolt表示，它正在与八家全球汽车制造商进行谈判，以可能在高性能电动汽车中使用其电池。将 Callum 设计的 Nyobolt 放在街上是另一种可能性，对于一辆很容易超越原始特斯拉敞篷跑车的汽车来说——而且绝对是当它静止不动地站在充电器上时。
“如果我们得到正确的兴趣表达，我们可能会考虑有限的车辆运行，”戴维斯说。
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