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5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

       紧接着比亚迪就火速发出回应： “我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”而比亚迪之所以这么言之凿凿地回应举报，其理由为：测试车辆应由第三方检测机构在完成3000公里磨合后，进行抽样、保管及送检，显然长城汽车作为比亚迪的竞争对手单方面进行检测是不符合国标要求的。

3000公里磨合期是否属实？

       而大众吃瓜看戏讨论的较为激烈的矛盾点在于，比亚迪声明中所说的车辆需要磨合3000公行驶是否属实？为何要进行如此长距离的磨合后检测才属于有效检测？

笔者在网上查询了环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，涉及油箱蒸发污染的是《蒸发污染物排放实验》（IV型试验）。其中确实写的明明白白：汽车试验前必须经过了3000km磨合行驶。而根据长城和比亚迪声明中透露出的信息表明，长城举报所依据的检测报告，被检测车辆只进行了450~670公里磨合行驶，因此不满足检测条件。如此看来，长城公司举报比亚迪所依据的检测报告很有可能是无效的。但至于比亚迪这两款车是否满足环保标准，还需要国家有关部门委托第三方重新检测鉴定。 

磨合3000公里的原理是什么？

       根据笔者在各大论坛资料中搜寻得知，车辆之所以要有3000公里发动机启动的磨合行驶，一方面目的是让炭罐回路系统充分进行吸附与脱附之间的循环，确保燃油蒸发物控制系统进入稳态运行，同时排除管路之间的泄漏隐患;另一方面目的是确保底盘与轮胎的老化过程，尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰值。在一些情况下，车企还会采取烘烤加速老化、更换旧轮胎、更换玻璃清洁液等方式，降低非燃油蒸发物的背景干扰值。

在整车蒸发污染物的最终测试结果中，即使尽量降低非燃油蒸发物的背景干扰，来自油箱/炭罐/输油管系统的燃油蒸发物仍然可能占不到一半的比例。如果不通过磨合、老化等方式预先降低非燃油蒸发物的背景干扰，那么最后测出来的这些背景干扰值会将燃油蒸发物的真实数值完全淹没。

也就是说3000公里的磨合期是为了尽可能地排除检测环境中的其他干扰条件所设定的范围，由此可见长城发布的举报证据并不具有太大的可信度。

举报风波的影响

举报声明发出的第二天，也就是5月26日，长城汽车和比亚迪汽车的股价持续下挫。

长城汽车A股跌幅超5%。

比亚迪A股跌幅超3%。

除了双方股价均受影响之外，舆论风波也是对双方品牌有一定的冲击。有网友认为作为消费者首先关心的是汽车售后维权问题，一旦汽车环保出现问题，比亚迪如何应对消费者的疑虑；还有网友认为，长城此举属于杀敌一千自损八百，举报材料可信度尚且不够，还会落得一个国产车企恶性内斗的名声。

       作为媒体，我们不去参与舆论纷争，因为事实自会有定论，但大众同样需要冷静看待，毕竟两家都是国内优秀的车企，中国想要继续发展汽车行业离不开各家车企的共同努力。是恶性竞争还是确有漏洞，让子弹飞一会，我们静观其变。

关键词： 汽车油箱 环保 长城汽车 比亚迪

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