车用芯片不再大缺货？
泰国工业联合会（FTI）在 4 月 25 日指出，当地 3 月汽车产量年增 4.16% 至 179,848 辆，主要是因为半导体短缺的问题暂时有解。至于 2 月汽车产量，则是年增 6.39%。FTI 表示，继 2 月成长 11.42% 之后，3 月泰国汽车出口年增 4.84%。同时，在 2 月减少 3.94% 后，3 月泰国国内汽车销售量年减 8.37%，因受到利率上升影响，要支付的车贷大幅增加，减少了卡车销售量。泰国是东南亚地区的汽车生产重要基地，像是丰田以及本田等部分日本大型车厂，产线都已在泰国运作了长达数 10 年之久。近期韩国现代也积极进攻泰国，希望能从中分一杯羹。
不仅泰国汽车市场回暖，中国台湾的市场的芯片缺货问题也有缓解。中国台湾奔驰总裁毕立思（Oliver Britz）4 月 25 日表示，芯片短缺高峰已过，缺车的问题正逐渐改善。台湾地区除了奔驰预期下半年供车情形将改善外，现代汽车、BMW 各车厂也认为芯片问题已逐渐改善，下半年之后新车供应将较上半年增加。
小型车供应的增加，更可以显现出供应链的改善。因为在缺料严重时，车厂会优先将芯片供应给高价车款，小型车通常受影响也最大。这种情况之下，深受缺芯困扰的车厂近两年一直在寻找稳定供应链的方法。近期日本车厂本田（Honda）宣布，已经与台积电达成车载半导体供应的基本协议。原本车厂与半导体业者直接接触的例子很少，但是疫情爆发后的供应链混乱，以及半导体缺货的问题，造成车厂的停工与减产。本田 CEO 三部敏宏与营运长青山真二在商业说明会上表示，与台积电直接建立合作关系是为了芯片供应的稳定。
车用芯片需求增加也给了汽车芯片公司业务更加广阔的市场。近期 2023 上海车展，许多国产芯片公司也展示了商业化的进展。在车展上，国产芯片厂商地平线、黑芝麻等拿下了多个合作车型或品牌，包括比亚迪汉、星途星纪元 ES、东风乘用车 eπ、领克 08、哪吒 GT、合创 V09 等。
粗略统计，到目前为止国产智驾芯片的出货量超过了 300 万片，且正在拿下更多车型定点。国产芯片在 L2 的基础上，迅速响应车企的高速 NOA、行泊一体等需求，推出相应方案。在成本上，本届车展将自动驾驶域控的成本打到 1500 元以内，甚至喊出了整套方案 3000 元以内。这届车展上，芯片的竞争局势更加明了，国产芯片公司地平线、黑芝麻智能、芯驰、辉羲智能等组队，围攻英伟达、TI、Mobileye 等国外芯片玩家。
在大算力芯片市场上，以地平线 J5、黑芝麻 A1000，去和英伟达 Orin 竞争；造车新势力中，理想采用了英伟达 OrinX、地平线 J5 两种芯片方案。蔚来采用四颗英伟达 OrinX，而余凯此前披露，地平线 J5 拿下蔚来子品牌阿尔卑斯的车型定点。哪吒汽车在车展上宣布，将基于 J5 打造高阶 NOA 智能辅助驾驶系统，首款合作车型将于 2024 年量产落地。传统车企中，地平线 J5 正进入比亚迪的供应链。
低算力芯片市场，则是地平线 J3、芯驰 V9P，去和 TI 的 TDA4 竞争。黑芝麻智能宣布，目前能够实现基于黑芝麻 A1000，支持 10V 的 NOA 功能的行泊一体域控制器 BOM 成本控制在 3000 元人民币以内，支持 50-100TOPS 物理算力。这次上海车展，基于地平线 J3 的域控成本可以进一步降到 1500 元。宏景智驾发布了基于单颗地平线 J3 的行泊一体方案，基于 5R5V 配置，这一方案可以实现自动变道、大车避让等高速领航功能。
芯驰推出的智能驾驶芯片 V9P，AI 算力为 20TOPS，基于单芯片可以实现 AEB、ACC、LKA 等功能和辅助泊车、记忆泊车功能，且可以集成行车记录仪和高清 360 环视。寒武纪推出 SD5223，面向 L2+自动驾驶行泊一体，16TOPS 算力，支持 8M IFC、5V5R、10V10R 三种产品形态，其中 5V5R 方案单颗 SOC 实现行泊一体功能，并可采用自然散热，推动自动驾驶系统向 10-15 万元的入门级车型覆盖。当然，寒武纪也布局了大算力芯片 SD5226，面向 L4 高阶自动驾驶，AI 算力可以超 400TOPS。
近年来，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，形成一定的先发优势。今年一季度，新能源汽车市场延续良好发展态势。同时随着智能化竞争加剧，实现高质量发展仍需努力。但值得骄傲的是，国产汽车芯片已经呈现出百舸争流的火热局面。
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