电子产品世界

作者/ 陈东坡 赛迪顾问半导体产业研究中心高级分析师(北京 100048)

　　陈东坡，工学博士，赛迪顾问半导体产业研究中心高级咨询师，研究方向：高效光伏电池、光伏产业、光伏市场研究、能源互联网、分布式能源。

摘要：本文结合铜铟镓硒薄膜太阳电池的优点，分析了该种电池在共享单车领域的应用优势，在此基础上，分析了该种电池在共享单车领域的市场前景以及目前国内产量供给情况。

引言

　　共享单车在2016年受到资本的热烈追捧，在今天的北、上、广、深等各大城市，各种颜色的单车已成为街头的风景，“最后一公里”成为继滴滴之后又一个巨头征战高地。本月初，汉能控股集团旗下汉能移动能源控股有限公司(以下简称“汉能”)与摩拜单车在北京汉能总部签署战略合作协议，双方宣布将在移动能源领域进行全方位深度合作，包括共同组建联合实验室、研究移动能源与能源互联网解决方案等。为什么摩拜单车不选择与主流的晶体硅电池企业合作，而采用市场占有率并不太高的铜铟镓硒薄膜太阳电池企业合作?铜铟镓硒薄膜太阳电池为什么能搭上共享单车的“顺风车”?

1 铜铟镓硒薄膜电池用在共享单车具有天然优势

　　弱光性：与晶硅电池相比，铜铟镓硒薄膜太阳电池弱光性能优势明显，使其无论在清晨、傍晚，还是阴雨天等弱光环境下都能发电。同时，经过较长一段时间发电后，其发电性能不会逐渐减退，发电稳定性好。该种电池高的阴影遮挡容忍度以及低的光致衰减特性使共享单车上的电池板在被弄脏或者放在阴凉地方时，对发电量影响相对较小，使共享单车可以稳定工作。

　　柔性化：晶体硅有一定的厚度，硅片本身很脆，如果弯曲或者频繁的颠簸就会使电池断裂。铜铟镓硒薄膜太阳电池很薄，当2微米以下的薄膜材料制备在薄不锈钢、塑料膜等衬底上时，电池就具有很好的可弯曲性，并且该种薄膜太阳电池可以根据设计需要个性化定制。这一抗颠簸和方便安装的特性使得铜铟镓硒薄膜太阳电池可以用在共享单车上。

　　轻量化：晶体硅电池组件由于自身的结构要求和特点，其重量不可能降低很多。而铜铟镓硒薄膜太阳电池本身很薄，自重很小，再加上可以使用轻型的衬底材料，因此，其重量比晶体硅太阳电池轻很多，仅占传统晶体硅组件的20%。这一特性有利于降低共享单车的重量，使人骑起来更省力，这些特性在某种程度上改善了共享单车以往被用户诟病的体验。

　　高效率：铜铟镓硒太阳电池组件可吸收光谱波长范围广，光吸收能力强，单位时间内转换成的电能多。该种电池与同一瓦数级别的晶硅太阳能电池相比，每天可以超出20%比例的总发电量，相同功率条件下，需要的安装面积和成本就会低，这恰好满足共享单车车筐面积有限的限制。

　　温度系数：铜铟镓硒太阳电池组件具有较低温度系数、这就意味着在炎热的夏天或者高温地区，该种太阳能电池的实际发电量不会随着温度的变化有大的差异，这一特性使得共享单车无论是在海南三亚的盛夏，还是漠河冬季的极寒天气，都能持续正常工作，全年续航。

　　生产成本：目前，柔性基底铜铟镓硒太阳电池组件的生产成本比晶硅太阳能组件略高，这是在生产规模比晶硅太阳能产业小数倍的情况下比较。考虑到规模效应带动的材料成本下降，研发带动的成本下降，设备投资的下降，下一代设备带动的生产能力的改善，生产能耗的降低及优化的基础设施。综合上述成本下降因素，未来该种电池成本下降潜力巨大。这一特点有利于降低共享单车的生产成本，目前，整车成本更是降至几百块，同时，用户使用Mobike Lite的费用也只有旧款车型的一半，低至5毛每半小时，成本的降低有利于共享单车的推广。

2 铜铟镓硒薄膜电池国内有效产能目前供不应求

　　通过对目前13家公司共享单车市场扩展计划进行梳理，我们预计，2017年年末，共享单车数量将会超过1000万辆。经过现阶段的用户培养期后，共享单车市场会逐步进入成熟期，2020年总需求量将达到2000万辆。目前市场上共享单车采用的太阳能电池功率一般为6W，如果2017年有一半共享单车采用该种电池作为供电电源，那么对该种电池的需求量达到30MW，若投放的共享单车全部采用该种电池，该种电池的需求量将达到60MW，到2020年，在共享单车领域，该种电池的潜在市场需求将达到120MW。

　　目前，国内汉能、凯盛、神华、苏州瑞晟等企业加速崛起，其中汉能通过收购、并购等方式引进国际领先技术，已经具备量产能力，而其他企业则在产线建设或者中试阶段，还不具备大规模量产能力。按照目前国内产能和产量，即便全部用于共享单车领域，也只能勉强够用，产品呈现供不应求局面。

　　本文来源于必威娱乐平台 2017年第6期第7页，欢迎您写论文时引用，并注明出处。

关键词： 共享单车 铜铟镓硒 太阳电池 201706

加入微信
获取电子行业最新资讯
搜索微信公众号：EEPW
或用微信扫描左侧二维码