LMS解决方案帮助福特公司实现新的产品质量标准
福特发动机前端附件传动系统部门采用LMS Test.Lab将测试周期缩短一半
福特汽车公司一直以来致力于制造高品质、低油耗、安全和技术先进的汽车，不断快速提升其产品质量，通过不断努力以成为品质第一的汽车制造商。这种品质策略贯穿了整个福特集团，包括FEAD组，他们利用LMS Test.Lab测试系统，加倍提升了在扭转性能以及其他噪声振动等方面的试验效率，以确保在美国设计开发的所有发动机前端附件驱动系统具备高品质标准。
“优异的产品质量是我们在北美市场业绩得以提升的最重要的因素之一，”Mark Fields，福特公司执行副总裁兼美国区主席对此表示。“长期不变地提升质量使得我们的客户对福特品牌保持信心，同时也为新产品打下了良好的基础。”
福特引领新一轮的竞争
在这新一轮的竞争中，Ford公司宣称他们新上市的任何一款新型轿车或商用车，包括2008 Ford Focus，都将拥有比原有车型更好的品质。福特公司的Fusion、Taurus和Escape Hybrid获得了美国2008年《消费文摘》杂志“最佳购买品”的荣誉。此外，客户对福特公司国内品牌的满意程度高达77%。
“公司的每个人都团结协作，为我们的客户生产品质最佳的汽车，”Bennie Fowler，福特集团全球品质副总裁指出：“作为汽车行业品质的领军者，我们感到非常的骄傲。但是这并不意味着我们已经赢得了这场品质之战。我们要稳固我们产品品质的领先地位，并努力保持下去。”
对于具有一定规模的汽车制造商来说，不断提升产品性能，同时还要在规定的时间内推出新产品，是一个巨大的挑战。质量流程的每个阶段都是潜在瓶颈，特别是所谓的“挤压点”操作需要为整个公司处理工作。福特公司的管理层特别关注如何让那些品质流程的关键阶段达到最大效率。
福特的FEAD试验室
位于密歇根州Allen Park的测试实验室，是质量保证环节中的关键部门之一，该试验室位于底特律城外，在那里进行所有发动机前端附件传动系统的振动声学性能测试，这些附件传动系统包括：皮带传动系、皮带轮，张紧轮、惰轮，利用他们来驱动类似于交流电机、空调压缩机、助力转向和水泵等辅助设备。
FEAD试验室负责人Joe Skrobowki表示，快速精确的测试能力对于提高福特汽车品质和缩短开发周期来说至关重要，因为他们负责为所有在美国开发的车型的FEAD试验，包括承担欧洲和亚洲一些试验能力不足地区的试验任务。试验贯穿于产品的整个开发周期：较早的物理样机驱动系统的对比试验，样车工况下的FEAD验证试验，以及在量产、新车型上市前的解决特定问题的试验。
试验的类型主要有三种。声学测量主要记录汽车车厢内的噪声水平。结构振动试验判定各种零部件的共振频率和响应函数，以及在发动机加速过程中每个附件在整个带宽范围内所有频率上的加速度振动水平。扭振试验：通过安装在旋转部件上的编码器获得的信号，来测量由于发动机点火冲击以及扭矩变化所引起的旋转部件的角位移波动。测量扭振的意义在于：无论前端附件传动系统是在不同的转速下的空负荷运转，还是在工况下的各种转速下运转，发动机点火时的冲击以及扭矩的变化都将会在轴截面上发生扭转及弯扭的应力耦合。
“我们花费了相当多的时间和精力来关注扭振，因为扭振是与前端附件传动系统相关噪声的主要原因：皮带尖叫声、叽嚓声，以及伴随着堕轮轴承和张紧轮卡嗒声的拍打声，”Skrobowski说。“这些噪声对于乘客来说是不能接受的，同时也表明了存在破坏性振动，会严重损坏轴承等零部件，从而缩短部件的使用寿命。”
一旦发现了类似的问题，FEAD试验团队会提出针对驱动系统的改进意见，来应对此类振动现象：加强张紧轮、增加解耦减震器、改变皮带缠绕方式、加大皮带轮的边缘尺寸或更改支架设计以偏移结构的固有频率等。试验团队必须快速得到测量结果，并尽快将修改意见反馈给设计部门，而旧的试验系统已不堪重负。
福特汽车公司一直以来致力于制造高品质、低油耗、安全和技术先进的汽车，不断快速提升其产品质量，通过不断努力以成为品质第一的汽车制造商。这种品质策略贯穿了整个福特集团，包括FEAD组，他们利用LMS Test.Lab测试系统，加倍提升了在扭转性能以及其他噪声振动等方面的试验效率，以确保在美国设计开发的所有发动机前端附件驱动系统具备高品质标准。
“优异的产品质量是我们在北美市场业绩得以提升的最重要的因素之一，”Mark Fields，福特公司执行副总裁兼美国区主席对此表示。“长期不变地提升质量使得我们的客户对福特品牌保持信心，同时也为新产品打下了良好的基础。”
福特引领新一轮的竞争
在这新一轮的竞争中，Ford公司宣称他们新上市的任何一款新型轿车或商用车，包括2008 Ford Focus，都将拥有比原有车型更好的品质。福特公司的Fusion、Taurus和Escape Hybrid获得了美国2008年《消费文摘》杂志“最佳购买品”的荣誉。此外，客户对福特公司国内品牌的满意程度高达77%。 “公司的每个人都团结协作，为我们的客户生产品质最佳的汽车，”Bennie Fowler，福特集团全球品质副总裁指出：“作为汽车行业品质的领军者，我们感到非常的骄傲。但是这并不意味着我们已经赢得了这场品质之战。我们要稳固我们产品品质的领先地位，并努力保持下去。”
对于具有一定规模的汽车制造商来说，不断提升产品性能，同时还要在规定的时间内推出新产品，是一个巨大的挑战。质量流程的每个阶段都是潜在瓶颈，特别是所谓的“挤压点”操作需要为整个公司处理工作。福特公司的管理层特别关注如何让那些品质流程的关键阶段达到最大效率。
福特的FEAD试验室
位于密歇根州Allen Park的测试实验室，是质量保证环节中的关键部门之一，该试验室位于底特律城外，在那里进行所有发动机前端附件传动系统的振动声学性能测试，这些附件传动系统包括：皮带传动系、皮带轮，张紧轮、惰轮，利用他们来驱动类似于交流电机、空调压缩机、助力转向和水泵等辅助设备。 FEAD试验室负责人Joe Skrobowki表示，快速精确的测试能力对于提高福特汽车品质和缩短开发周期来说至关重要，因为他们负责为所有在美国开发的车型的FEAD试验，包括承担欧洲和亚洲一些试验能力不足地区的试验任务。试验贯穿于产品的整个开发周期：较早的物理样机驱动系统的对比试验，样车工况下的FEAD验证试验，以及在量产、新车型上市前的解决特定问题的试验。
试验的类型主要有三种。声学测量主要记录汽车车厢内的噪声水平。结构振动试验判定各种零部件的共振频率和响应函数，以及在发动机加速过程中每个附件在整个带宽范围内所有频率上的加速度振动水平。扭振试验：通过安装在旋转部件上的编码器获得的信号，来测量由于发动机点火冲击以及扭矩变化所引起的旋转部件的角位移波动。测量扭振的意义在于：无论前端附件传动系统是在不同的转速下的空负荷运转，还是在工况下的各种转速下运转，发动机点火时的冲击以及扭矩的变化都将会在轴截面上发生扭转及弯扭的应力耦合。
“我们花费了相当多的时间和精力来关注扭振，因为扭振是与前端附件传动系统相关噪声的主要原因：皮带尖叫声、叽嚓声，以及伴随着堕轮轴承和张紧轮卡嗒声的拍打声，”Skrobowski说。“这些噪声对于乘客来说是不能接受的，同时也表明了存在破坏性振动，会严重损坏轴承等零部件，从而缩短部件的使用寿命。” 一旦发现了类似的问题，FEAD试验团队会提出针对驱动系统的改进意见，来应对此类振动现象：加强张紧轮、增加解耦减震器、改变皮带缠绕方式、加大皮带轮的边缘尺寸或更改支架设计以偏移结构的固有频率等。试验团队必须快速得到测量结果，并尽快将修改意见反馈给设计部门，而旧的试验系统已不堪重负。
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