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DC750V是整个车辆系统的输入电源，通过受流轨、受流器为磁悬浮列车提供总电源。受流轨选用的是普通钢轨，在轨道梁两侧各置一根，分别通以DC750V的正负电。在列车上安装受流器通过与受流轨接触为列车供电，受流器采用的是地铁产品，每节列车可以安装2～4只。由于变压整流装置的波动和受流轨的损耗，车辆系统的电源输入会在DC500V～900V间波动。

2.2 主牵引逆变器

磁悬浮列车牵引电机采用直线异步电机，初级3相绕组装在车上，次级采用钢次级外覆铝板结构，沿轨道敷设。而主牵引逆变器将取自受流轨的直流电变换成电压和频率均可调的三相交流电，并按一定的关系供给牵引直线电机，驱动车辆运行。每个转向架单元安装2台直线电机，每辆车有8台直线电机，采用4串2并的形式与主牵引逆变器相连。主牵引逆变器的技术参数如下：

输入电压 DC750V(DC500～900V)；

输入电流 586A；

输出电压 3相AC0～585V；

输出频率 0～80Hz；

额定输出容量 750kVA；

最大输出容量 1000kVA；

额定输出电流 3相740A；

最大启动电流 3相1000A；

最大制动电流 3相1000A；

开关频率 500Hz；

额定效率 99％；

控制方式 直接力矩控制；

冷却方式 强迫风冷。

2.3 辅助变流器

辅助变流器是为列车车载的空调、气泵、风机等交流设备供电的。其主要技术参数如下：

输入电压 DC750V(DC500～900V)；

额定容量 55kVA；

输出电压 基波有效值三相380V/50Hz；

输出波形 准正弦波（谐波含量10％）；

输出电压 波动范围10％；

逆变器三相输出电压对称 基波电压有效值相差最大不超过5V(三相负载对称时)；

逆变器输出电压上升率 ≤500V/μs；

逆变器输出最大尖峰电压 1000V(电机输入端)；

冷却方式 自然风冷；

关键词： 系统 简介 电源 试验 列车 磁悬浮