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O 引言
现今的公路建设发展已从单一的线状向网状发展，而在现行的组织管理体系中，各部门各负其责，各管其事，管理头绪纷繁复杂，却又各自相互排斥，导致管理效率极为低下，道路资源的浪费也极为巨大。由于行政区域以及管理体制所限，公路管理也存在着极大的重复浪费。这些层面上的问题并非一朝一夕所能解决，所以在现有体制和管理模式下，如何能够提高公路的管理和服务水平就成为了制约当前路网信息化建设的一个新命题，而其中与广大交通参与者关系最为密切的就是如何能够为广大交通参与者提供准确及时的信息服务。只有解决了这个问题，才有可能在目前条件下改善交通出行状况以及提高道路资源的利用率。

1 交通信息发布手段
交通信息发布的途径主要有两类：一类是广播式发布，即通过大众化的传播途径向区域范围内的交通出行者发布，这些途径包括交通信息广播电台、可变情报板、停车诱导装置等；另一类是个性化发布，即通过个性化通信途径将指定的出行信息发布给特定用户，这些方式包括互联网、手机、车载装置等。

2 短消息业务信息发布技术
短消息业务(Short Messaging Service，SMS)是GSM网络提供的主要电信业务之一，它是通过GSM网络的七号信令(SS7)承载较短数据包来实现个人简易数据通信的一种方式。
2．1 短消息技术特点
短消息技术与其他技术相比，具备以下特点：
(1)GSM网络覆盖范围广、技术成熟。GSM是基于时分复用技术(TDMA)的移动通信体制中最成熟、最完善、应用最广的一种系统。目前，我国己建成了覆盖全国的GSM网络，它是我国公众陆地移动通信网(PLMN)的主要方式。
(2)手机用户规模巨大、短消息业务深入人心。
(3)系统建设的效益费用比高。一方面，系统的服务主体充分发挥资源优势，进行资源整合，从而降低了系统的建设和运营成本。作为交通信息的载体，短消息依赖于GSM网络传输，所以不需要单独的网络(基站和其他设备)建设，并且无须投入日常传输网络设备的大量维护资金；城市交通综合信息平台是城市ITS建设的基础工程，其建成后将成为城市ITS的信息枢纽，系统可以有偿使用各种基础数据。有了短消息传输通道和数据资源的保证，技术人员可以专心致力于信息发布中心的开发建设上。另一方面，系统依托的是一个巨大短消息市场，随着系统建设的逐步完善，用户规模不断扩大，盈利前景十分看好。2003年，我国手机短消息的发送量突破2 200亿条，手机短消息服务市场的规模超过200亿元。在两大移动通信运营商中，中国移动用户的短消息发送量达1 700亿条，中国联通的发送量为500亿条。仅2004年春节的8天中，中国移动短消息发送量约为78亿条，中国联通短消息发送量约为20亿条。
(4)技术升级前景广阔。随着我国2．5G以及3G移动通信网络系统的建设，MMS(Multimedia MessageService，多媒体信息业务)将逐步投入运营。这种技术升级将极大地推动基于短消息的交通信息发布系统的发展。
2．2 短消息提供的信息服务
短消息业务将提供以下基本信息服务：
(1)路况信息查询：司机及交通出行者在出门时，实时查询一下各主要路况信息，可谓节省不少时间。另外驾驶员也可定制每日各主要路段的路况信息，每天分时段即时将最新的路况信息发送到司机手中。
(2)事故和事件信息：路况信息中的一种，实时提供给出行者交通事故发生点，以及相关的交通管制或者绕行信息。实时查询道路施工信息、修路信息等。
(3)交通违章信息查询和定制：用户打电话或上网输入自己的车牌号码，一旦发生违章行为，系统会在第一时间将违章信息通知用户，并提醒用户尽快办理。

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