电子产品世界

杜克告诉雷锋网新智驾，“这要具体看是什么产品，目标客户是谁。对于Vision iNEXT这款车，如果选择自动驾驶，那么服务就意味着全部。如果不用自己开车，就不需要强调驾驶乐趣，这时候要考虑如何能让车主尽可能感到舒适惬意，提供个性化服务就变得格外重要。不同车型对数字化服务的要求是不一样的，并不会是千车一面的方式。”

实际上，除了采用极简风格和大空间设计，宝马在Vision iNEXT上也做了很多大胆设计。比如取消大量物理按钮、渐变色车身和搭载大量传感器。这些设计的背后，其实大多是为了自动驾驶做所的准备。

据杜克介绍，减少按键和旋钮主要是针对自动驾驶进行的设计，以让驾驶更加简单，因为驾驶者有时候不希望被太多的东西干扰。但这并不意味着宝马的任何车型上都不需要按键和旋钮。“L3、L4自动驾驶的车型也许也会有少一些的物理按键。但比如M车型，性能最极致并且更加强调运动属性，甚至可能完全没有自动驾驶功能。另外，对于那些用于漂移训练的车型，要求驾驶员要全心专注于驾驶，所以按键和旋钮可能会更多。”

自动驾驶成为现阶段重点

宝马集团自2000年开启自动驾驶的研发工作，并在2016年首次提出“ACES”战略，正式向自动化、互联化、电动化和共享化进军。

为实现这一战略，宝马集团董事长科鲁格将2016年至2015年划分为三个阶段：2016年至2018年为第一阶段，主要是集中力量推进电动化，目前的成果是已有多款产品上市；2019年开始至2021年为第二阶段，除了继续加强产品攻势，宝马会在自动驾驶领域作进一步的投入和研发；2021年至2025年为第三阶段，目标是成为在高档出行领域领先的科技公司。

可以看到，自动驾驶将是宝马第二阶段的重点。而对于许多车企来说，2021年前后也是L3自动驾驶量产的关键节点，一些车企甚至会跳过L3直接研发L4。

但表面上看，车企竞相夺取L3量产高地固然令人振奋，实际上整个行业仍面临技术桎梏。一位业内人士向雷锋网新智驾表示，“我认为真正的L3点对点自动驾驶要到五年后才会实现，现在的感知系统用专家的话讲就像是有青光眼。自动驾驶时代什么时候到来？我想是当感知系统成熟，系统能真正看清楚外面东西的时候。”

除了感知系统，冗余ESP和自动驾驶芯片的能力也是限制L3量产的关键因素。

广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜就认为，量产自动驾驶L3的难点在于，人类驾驶员无法像传感器一样精准执行大脑的复杂指令，所以主机厂需要更安全的智能执行器件才能实现L3自动驾驶。

此外，自动驾驶道路测试、法律法规等也是不可或缺的工作。

宝马如何应对这些问题？公开资料显示，2018年，宝马在慕尼黑启动自动驾驶研发中心。今年2月，宝马和戴姆勒宣布将联合研发下一个十年的自动驾驶技术。据宝马方面透露，目前，该集团共有80台车辆分别在德国、美国、中国和以色列进行自动驾驶道路测试，到今年年底会增加至140台测试车辆。

“我们认为自动驾驶会产生大量的数据，数据和基于数据的分析将成为企业的关键。在传统企业的维度上，我们有设计、生产和研发中心，如果转型成科技公司，我们要在技术做好准备，这就是我们成立数据中心的原因。80台车会生成500万公里的实际道路测试数据，研发中心会进行2.4亿公里的模拟数据，我们要对这些庞大的数据进行分析和处理，才能让自动驾驶得以顺利实现。”宝马方面表示。

回到Vision iNEXT这款概念车上，雷锋网新智驾注意到，宝马提供了主动驾驶和自动驾驶两种模式。据杜克透露，“我们更多时候是设计由人自己来操控，同时具备自动驾驶功能的车。 VISION iNEXT在自动驾驶模式下，驾驶者无需控制很多东西，而是享受一种放松状态。但在主动驾驶模式下，许多信息是需要驾驶者自己来操作和解读的。”

值得注意的是，基于未来5G互联开发设计的Vision iNEXT的量产车型不仅会实现L3功能，同时会在技术上达到L4自动驾驶水平，以待法律法规允许后推向市场。

总之，在全球车企已经达成向电动化转型共识的当下，未来自动驾驶技术的竞争势必将以新能源车为依托。Vision iNEXT概念车上的去物理按键、对开门和环保材料等先锋设计究竟有多少会放入量产车型，既会影响到宝马的新能源车市场，同时也是一次传统车企在新技术研发方面的试炼。

本文转自雷锋网，如需转载请至雷锋网官网申请授权。

原文章地址为从BMW Vision iNEXT 看宝马如何进军自动驾驶

关键词： 汽车 自动驾驶汽车

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