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本田汽车公司均质稀薄燃烧技术发动机在空气燃油比为A/F 30时，其燃烧效率由之前的33.7%提升了6.2%提升至39.9%。此次，本田汽车公司主要通过控制发动机的制冷损失和输出损失来提高发动机燃烧效率，其中制冷损失主要是由发动机缸内混合气体温度较低造成的，而输出损失主要是由空气过度稀释造成的。此外，排放损失和未燃烧混合气损失成为了影响发动机燃烧效率的主要因素。

图中“Heat loss (other)”是指除水冷外的热损失

基于以往的工作研究结果，本田汽车大致得出了以下结论：

-通过为缸内直喷发动机提供均质预混合空气燃油混合气体，并调整压缩比和进气温度提高缸内混合气体温度可以提高空气燃油比极限并能降低氮氧化物的排放。

-不同压缩比和不同进气温度的组合对空气燃油比有非常大的影响，通过调整组合配比可以使得缸内混合气体温度提高从而提高空气燃油比极限。同时，发动机缸内混合气体温度升高也将使发动机氮氧化物排放降低。

-在发动机上止点燃烧温度达到1000开氏度(约合727摄氏度)时，发动机内过氧化氢将发生分解反应，从而使得缸内层流燃烧速度增加、燃烧波动更加稳定。

-通过对均质稀薄混合燃料气体的分析可以得到发动机燃烧效率提升的原理机制。

-该发动机燃烧概念非常有利于进行量产，并且在发动机燃烧火焰传播过程中，发动机具有相当高的燃烧效率和相当低的氮氧化物排放。

Kondo最后还表示，尽管该均质稀薄燃烧技术发动机的氮氧化物排放已经达到了相当低的排放，但是其仍未能达到日本、美国即将出台的新标准要求。因此，该均质稀薄燃烧技术发动机的应用仍需要进行后续的相关处理。

关键词： 本田 稀薄 低排