面向汽车板网的高级电池管理诊断

  作者:MichaelHutterer ChristianGreiner-Fuchs AntonioLeone EberhardBinder MichaelRossner 时间:2015-04-29来源:电子产品世界

  本次测试测量了所产生的电源电压特性,并将其通过CAN 发送到 PC。接收到的电压值曲线如图6所示。

  由于较高的测量频率 (8 kHz) 和 500 kbps 的CAN 数据传输速率,因此每隔125 us 可发送一条新电压采样的CAN 消息,其中 CAN 数据传输速率不是限制因素。

  3.5 48V 板网-恢复

  该测试模拟电力恢复时的电压特性。板网电压增加至 54 V,可使用 MM9Z1J638 直接进行测量,无需外部分压器。

  假定 IBS 由 12V 板网供电,用于分析 48V 板网。通过CAN接收到的电压采样曲线如图7所示。

  测试中两个电压之间的上升和下降时间已经从 100ms 降低至 2ms。尽管如此,测试表明,IBS 依然能够测量和传输测试信号的上升和下降沿的值。CAN 传输速度依然不是限制因素。因此,发现危险情况或故障的临界时间由 IBS 的采样速率决定。

  3.6 12V 板网-启动脉冲

  最后一项测试是启动脉冲,它在车辆中测量,因为该测量在典型的 12V 电池管理应用中完成。

  电流和电压采样通过 CAN以最快速度传输。 图8所示为通过 CAN 接收的电压曲线和电流采样值。

  与前面的测试用例相同,CAN 数据传输速率允许采集危险状态或故障,最大延迟由 IBS的采样速率决定。

  4 结语

  本文介绍了MM9Z1J638的先进功能如何支持快速、高效地监测 12V和 48V板网,并使用CAN协议将结果快速传输至BCM。针对IBS 最重要的运行状态(断电/通电复位、低功耗模式(睡眠模式)和正常模式),实验获取发送具有诊断信息的 CAN 消息的最大延迟。尽管本文所示的大多数测试都基于电压,但测试结果与相应的电流测量有关联,原因是电压和电流采集信道是对称的且绝对同步(2us内),还有一个原因是当前信道上的自动增益调节,所以不会出现偏差。

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关键词: 板网 CAN OEM MM91ZJ638 CPU

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