电子产品世界

　　但是，一辆汽车只有外方的专利，根本不可行，合资公司也进行了大量的研发，贡献了很多专利，才让这些车型成为畅销车。也就是说，一辆合资汽车并非所有的专利权均属于外方，国内企业研发的专利反许可价值为零，这有点类似“高通现象”。

　　以泛亚汽车技术中心为例，这家技术中心是通用汽车和上汽集团共同合资设立，负责开发上海通用的所有车型。在国家知识产权局的网站进行专利查询，可以看到以“上海通用汽车有限公司”、“泛亚汽车技术中心有限公司”为专利权人的专利共1484条。

　　如此看来，上海通用的那些畅销车型，合资公司也贡献了大量专利，但是，这些专利如何计算价值?这是企业内部约定，外人不得而知，但是，通用汽车收取了合资公司的专利费。合资公司的反许可价值是否为零?如果为零，那么就存在高通现象。

　　汽车界的高通现象需要引起重视

　　汽车界很可能存在高通现象，如果存在需要引起高度重视。

　　表面上看，中方与外方各占合资公司50%的股权，双方地位平等，其实不然，外方一直牢牢掌握着合资企业的实际控制权，不是简单的各占50%股权所体现的，外方正是利用了相似的高通方法取得合资公司的实际控制权，并且长期掌握这种控制，不消除这个高通现象，中方难以获得实际利益。

　　首先，合资公司需要重新审视外方的专利费用，外方提供了专利技术，理应收取专利费用，但是合资公司的专利如何计算价值?中方提供的专利技术如何计算价值?这些问题都需要重新思考，尤其是中方需要思考。

　　其次，合资企业的中方需要积极行动。高通反垄断案之所以最后出现这样的结果，中方企业积极行动是一个重要因素，没有中方企业积极提供证据，最后的判决高通也不会那么服气，判决后，高通表示不上诉。

　　最后，政府部门也应该主动重新审视汽车产业的合资合作条款，毕竟，汽车产业已经成为国民经济支柱产业之一，这个产业的健康发展，对我国经济的健康发展有很大的意义。

　　高通反垄断案已经结束，带给汽车界的思考也许有很多，但是这点更要引起重视，如果我国汽车合资领域存在高通现象，那么就有必要肃清，确保我国汽车产业健康有序发展。

关键词： 高通 通用

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