电子产品世界

除此之外，一些相对较传统的CPU配置逐渐出现在系统中。许多一级供应商会采用一个CPU来处理整个模块或至少大多数音响模块来简化程序的运行。不过不同的系统单元及不同的车辆模块所需的计算功率改变了系统对CPU时钟频率、存储速度、外围设备及软件的需求。“我们需要保证整个系统具有可扩展性，这样用户才能够享受到系统的升级，”Finney说。

采用具有扩展性的部件让设计小组在某些单元中可以采用低成本的装置，而只有在别无选择时采用高端的芯片。在所有的应用中，新一代的音响本体总会需要更高的处理能力。今天道路上行驶的中高端汽车所采用的CPU的处理能力为500~1000MIPS（每秒百万条指令）。

不过这些车辆很快就会紧随豪华车的步伐，采用更高处理能力的CPU。

“在当前的带有导航系统的高级汽车音响主体中，处理器的运行速度为1000~2000MIPS，”NXP半导体公司汽车业务开发副总裁Lars Reger表示。“你看一下2013~2014款车型，你就会发现CPU的运行速度范围为3000~4000 MIPS。”

新功能的加入

与此同时，控制器运行速度也在不断提高中，这样才可以让更多的外围设备加入到系统中。一方面，这些外围设备必须通过USB接口或无线连接方式与外界相连；另一方面，音响主体必须将输出数据传送到各个不同的后座音频和视频系统中，有些还需要向前座双屏显示器传输数据。

选择网络连接方式在汽车娱乐信息方面具有一定挑战性，因为这些连接方式面临着消费市场纷繁复杂的接口标准。目前越来越多的主机厂开始采用MOST（面向媒体的系统传输）标准，但是有一些对以太网（Ethernet）情有独钟。而1394连接标准的拥护者也推崇其为汽车连接的一种方式。

家庭和办公场所采用内的网络方式支持各种各样的消费类产品，包括采用Wi-Fi连接方式的电子产品。作为新一代IEEE 802 标准，以太网音视频桥接技术可能会给MOST带来一定的挑战。不过，该标准还没有完全开发好，因此所有采用以太网的计划都因此暂时搁置。

虽然高端车型依然不断地采用新的功能，而低端音响系统却朝不同的方向发展。在汽车工程师和市场人士不断增加新的功能时，他们也在不断抛弃那些过时的产品。

这对于那些成本决定一切的市场来说尤其重要。比如在中国、印度等市场，消费者都把音乐放在MP3播放器上，他们并不太需要CD播放机。“在发展中市场，他们在重新定义我们称之为基本音响主体的系统。USB是该系统中一个最基本的配置，而CD播放装置已经逐渐消失了，”飞思卡尔的Finney说道。

CD播放器在欧洲、美洲和日本市场消失的速度可能会较慢。供应商在考虑从系统中移除CD播放器，但是目前来看似乎缺少推动力，至少在2013~2014车型年期间还不会有大的动作。

“人们很担心CD播放功能的消失，不过很多人都在讨论这一点，”博世公司Peters说。

汽车工程师还需要考虑怎样在系统中加入一些新的功能，比如实时路况和方位信息。在车载信息服务方面，对采用哪种方式与通讯网络连接一直争论不休。

一些汽车制造商如福特通过驾驶员手机的方式，而其他制造商采用通用的方式，将接收器植入到音响本体中。而HDRadio供应商开始宣扬他们的技术是一种新的方式。

“数字HD Radio数据更新具有可扩展性，而且平均可以达到每秒16K的传输速度，”iBiquity Digital公司COO Jeff Jury表示。“经过改进的实时交通信息、天气、油价、方位、新闻和其他一些信息都可以有效获取。”

在这场“战争”中，成本将是主要的决定因素。增加接收器线路带来的成本就是一个方面。但是如果汽车制造商将实时提供的服务成本捆绑在最初的HD装置价格中，这种方式可能会较每月都收取通信费用的其他方式更具优势。

“对HD Radio有利的是区域性服务，尤其是在这些服务成本较低的情况下，”Peters表示。“类似路况和油价等信息针对车载信息服务方式形成了一定的竞争，尤其是当采用某种业务模式可以让消费者感觉到这些信息的成本并不存在，而只是在购买时的一次性成本时。”

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关键词： 汽车音响 整合 细分