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　　(2)LED灯具散热存在着问题。随着功率的增加，其散热问题显得越来越突出，大量实际应用表明，LED不能加大输入功率的基本原因是由于LED在工作过程中会放出大量的热，使管芯结温迅速上升，热阻变大。输入功率越高，发热效应越大。温度的升高将导致器件性能衰减，非辐射复合增加，器件的漏电流增加，半导体材料缺陷增长，封装用环氧树脂黄化等等，严重影响LED的光电参数，严重影响到了LED的寿命。

　　(3) LED价格较高。这是影响LED照明普及的主要原因。但是，近年来由于晶片技术的不断改良，制造成本不断下降，正朝着高效率、低成本的方向发展，这为LED在照明领域的应用提供了有利条件。

　　3 LED在轨道交通中的应用及影响

　　城市轨道交通行业的发展要求“严控成本、低耗环保”。为建设现代化的轨道交通，把节能降耗作为提高整体网络化运营管理能力和设备设施运行、维修实施精细化管理的重要手段，从而促进首都交通全面协调可持续发展。

　　按照城市轨道交通行业的规划要求，加强能源管理，主要从技术节能和管理节能2个方面提高能源的利用效率、降低能源的消耗水平、制止能源浪费。

　　目前，LED照明在北京城市轨道交通的部分车站的试验应用主要体现在技术节能方面，通过车站的试验应用来收集相关的技术数据，验证LED照明的实用性和经济性，为LED照明在轨道交通内的广泛应用提供有力的实践基础。　　经过现场试验，所收集的相关技术数据主要体现在固定点的照明照度值、照明设备功率、运行时间、功率因数和耗能等方面，表1、表2为目前所收集到的荧光灯和LED照明的基本参数及耗能、照度的对比情况。

表1 荧光灯与LED照明耗能及参数对比

表2 荧光灯与LED照明的照度对比

　　通过对这些数据的综合对比可见，不论从耗能方面还是照度方面，LED照明均比荧光灯照明具有一定的优势。

　　3.1 耗能数据分析

　　在相同运行电压和时间下，所选用的LED照明的功率比荧光灯的功率减小了一半，而LED照明的功率因素也要比荧光灯高出约0.2之多。由于功率的减小，其运行电流也相应减小，电缆及元器件的发热量也会减少，这样不但可以降低能耗，还能延长设备的寿命。

　　根据能耗计算公式

　　电能A=总功率P×时间T

　　及总功率P=光源总功率P1+配件总功率P2，对荧光灯照明和LED照明分别计算。

　　(1) 采用荧光灯照明时，计量电能值为2102kW.h，计量时间为600h，通过公式A=PT，可得：总功率P约为3500W。

　　其中单体光源功率为40W，光源数量为80个,通过公式光源总功率=单体光源功率×数量，可得：光源总功率P1为3200W。

　　根据P=P1+P2计算可得：其他配件的总功率P2约为300W。

　　(2) 采用LED照明时，计量电能值为966kW.h，计量时间为600h，通过公式A=PT，可得：总功率P约为1610W。

　　其中单体光源功率为20W，光源数量为80个，通过公式光源总功率=单体光源功率×数量，可得：光源总功率P1为1600W。

　　根据P=P1+P2计算可得：其他配件的总功率P2约为10W。

　　可见，采用LED照明不但可以使用低功率的光源，而且其配件的功率也相应减小，所以，无论是光源还是配件的耗能都大大减小。

　　3.2 照度数据分析

　　我们分别选择了6个测试分布点，测试照度。通过对照度测试值的比较，LED灯具正下方测试点的照度要明显高出不少，而灯具间测试点的照度值就明显提升不多，其主要原因是由于LED灯具散热的遮挡。由于试验车站的灯具分布比较密集，所以，整体照度值都比采用荧光灯的照度值要高。由此可知，如果灯具间隔分布较大的话，其照度值势必会有所降低，严重的话，还会出现明显的阴影区域。所以，在采用LED照明之前，需要根据灯具的安装高度

关键词： LED照明 轨道 交通照明