电子产品世界

　　大电流输出可能需要为每个开关并联更多FET。

　　多相解决方案就好得多，如图2所示，每个开关都与1个隔离电感滤波器相连，然后连至同一个输出电容。这时，我们就不用并联FET来增加电流输出了，而要规定相位数量和相位，例如每组由2个FET和1个电感构成。

　　各个相位均与其电感相连，并且具有不同的相序。

　　与单相法相比，这种替代性智能拓扑具有一定优势，如表1所示。

　　汽车用48V-12V DC/DC转换器当然要选择这种拓扑，需要注意的是这种拓扑仍然允许使用相同的、面向双向应用的电源元件，只需要将降压方向的48V -> 12V转换反方向驱动成升压就可以实现12V –> 48V转换，不过必须改变FET的开关控制策略。

　　汽车行业现在必须学会如何利用多年来一直开发面向这类转换但不适于汽车环境、电压和功率水平的元件的芯片制造商提供的元件、以最有利和最经济的方法实现这种解决方案。这正是这些年该市场面临的真正挑战。

　　数字控制器解决方案

　　事实上，作为计算应用解决方案领域的领导厂商，IR在过去10年里开发了大量多相数字转换器专用数字器件。这些器件与用于制造数字电源的竞争产品之间的主要区别在于这些器件不是处理器，也不是DSP，因此无需在其内核中运行软件。IR过去几年开发的数字器件属于采用预配置算法的状态机，可以通过在内部非易失性存储器中写入某些参数轻松实现定制。正因如此，无需汽车领域的软件认证，运行过程中也不会遇到停机状况。

关键词： 数字电源 DC/DC 转换器 HEV 汽车电子 201311