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分别对原地试验和滑行过减速带试验所得数据分别做传递函数分析（FRF），FRF 方法是Test.Lab 软件系统后处理功能，可以很方便得出输出/输入的传递特性。具体如图7和图8所示。从图中不难看出引起车内噪声和振动的主要是由于发动机及传动系统（尤其是副车架）而来的振动。

同时对发动机动力总成悬置系统做了振动隔振率分析，知道四个发动机悬置中，左悬置隔振率比较差。以上试验数据分析也验证了车内1500rpm 左右的共振现象是由发动机及其传动系统激振力的二阶振动引起的。需要对发动机及传动系统进行改进，根据工程经验，一般的解决工程问题方法是在前副车架上加上一个50Hz 的动力吸振器，同时调整发动机左悬置的阻尼与刚度，并需要做进一步的测试分析才能消除1500rpm 左右的车内共振现象。

4 结论

本文应用LMS Test. Lab 8A/Advanced Signature Testing 模块，采用传递函数分析（FRF）方法，对某国产B 级乘用车在1500rpm 左右车内共振现象进行分析，找出了产生问题的关键所在，并提出了解决方案，为进一步改善整车NVH 性能奠定了基础。合理的工况设计对得出正确分析结论非常重要，同时本课题的工况设计具有一定的代表性，希望今后在工程应用中对车内振动噪声传递的研究有一定帮助。

参考文献
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关键词： 车内声振 传递路径 LMS Test. Lab