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从表中敷据可知：制动过程中，加速度aH=4 m／s2与aH=0 时相比，电容传感器检测到的前轴载荷质量增大了122．5％，后轴减小了60．7％，整车载荷质量增大了14.9％；加速过程中，加速度aH=1．78 m／s2与aH=0时相比，前轴载荷质量减小了55．7％，后轴增大了14．6％，整车载荷质量减小了14．4％。由此可见，加速度对车辆载荷检测的影响很大，为了保证检测结果的准确性，必须利用软件补偿。
根据表1中的数据绘制出的载荷质量与加速度之间的关系曲线见图5。

由以上分析系统显示结果可知，电容式车辆称重装置静态时具有较好的重复性，但也存在着一定的非线性误差及较大的迟滞性，直接影响着载荷检测结果。引起非线性误差的主要原因是电容相对变化量与极板之间的非线性的关系。而引起迟滞(包括反向行程不归零)的主要有两方面的原因：1)真实材料都在一定程度上存在迟滞现象；2)车辆载荷大小不同时，钢板弹簧的高度和长度随载荷而变化，弹簧片之间产生摩擦，弹簧片两端与车架连接处也产生摩擦。采用高弹性材料的钢板弹簧、改进机械设计、减小摩擦等办法可减小迟滞影响。而利用软件方式进行非线性补偿及迟滞性补偿效果十分明显。

3 结束语
基于虚拟仪器的车辆称重分析系统，具有操作方便，用户界面友好，易编程等特点，尽管虚拟仪器没有真正的仪表面板，但在功能上却远胜于传统物理仪器。实践证明基于虚拟仪器的车辆称重系统不仅适合于电容法检测车辆载荷静态测量分析，同时更适合于数据量更大的动态测量分析。本文的创新点在于利用虚拟仪器的软件面板对电容法检测车辆载荷静态测量进行误差分析，不仅摆脱了那种列表统计易出错的缺点，而且结果方便快捷直观。

关键词： 虚拟仪器 称重传感器 分析