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　　Dual-mode或2-mode Hybrid

　　第三套系统来自通用汽车，美国人采用完全不同的理念来诠释混合动力概念。虽然与两家日本厂商的研发理念不同，但通用汽车的这套双模混合动力系统依旧采用了两组电动马达。当处于低档位时，第一台电动马达会将动力传递给第二胎电动马达，然后由它们与发动机一同向车轮传递动力；在重载或处于高挡位时，发动机依旧处于运转状态（这与HSD和IMA发动机可关闭或减少工作气缸数量的做法不同）。

　　车辆加速时，第一台电动马达并不会向车轮传递动力，而第二套电动马达还是以发动机的工作模式为电池组充电；车速进一步提升后，第一台电动马达开始将电能传递给第二台电动马达，同时第二台电动马达停止向电池组充电，改由同发动机一起驱动车辆。

　　以上三种混合动力系统均由汽油发动机+电动马达组成，沃尔沃汽车公司则独辟蹊径的在2011年推出了世界上首款柴油混合动力车---V60 plugin。沃尔沃V60 plugin通过小排量柴油发动机向电动马达供电，四台轮边电机则肩负驱动车轮的责任。

　　这样设计的优势在于没有变速箱，也不用设置半轴，可以大幅减轻车重，简化车身结构。目前，这款车型还未正式量产。不过一旦其投入市场势必会迎来一场关于其属性的争论，到底它算是混合动力还是纯电动车型呢？目前将其定位为增程型电动车或许比较合适。

　　混合动力技术在节省油耗，降低排放方面的优势显而易见，不过其缺点也很明显。首先，由于这项技术相对较新，因此你需要花费更多金钱来为这种“尝鲜”行为买单。然后这项新技术需要面对的就是安全问题。车内的电池组和密布的电缆在发生事故或者被人为损坏时都比较容易释放高压电，我想没有人在知道自己的车有电椅（美国用以处死罪犯的工具）功能时还会心安理得的交钱提车吧。以上这些都成为了阻碍混合动力车商业化普及的重要因素。

关键词： 汽车动力 电动马达 汽油发动机